Novedades Specialized 2010

Nueva tem­po­rada de Specialized

Tar­mac S-Works SL3

Sus triun­fos en las carre­ras más pres­ti­gio­sas del calen­da­rio son el mejor aval de la Tar­mac. La bici del Quick Step o del Saxo Bank te espe­ran en nues­tra expo­si­ción. Imba­ti­ble rela­ción peso/rigidez, geo­me­tría con la que lograr una pos­tura ideal para dar el máximo ren­di­miento y mon­taje de com­po­nen­tes acorde con la cali­dad del cua­dro. Cual­quiera de las opcio­nes dis­po­ni­bles es digna de cual­quier profesional.

El nuevo Tar­mac s-works SL3 ofrece lo mejor de tres mun­dos: Sis­tema de cua­dro inte­grado, mayor rigi­dez tor­sio­nal, y la mani­pu­la­ción del car­bono más profesional.

Rigi­dez sin peso. Cual­quier inge­niero te dirá que es el Santo Grial, cuando se trata de hacer una bici­cleta rápida y efi­caz. Pero, más impor­tante, cada corre­dor y atleta pro­fe­sio­na­les vie­nen a de decir lo mismo. Quién se con­for­mará con algo menos que la per­fec­ción, si esta se puede conseguir.

El nuevo Tar­mac s-works SL3, es el cua­dro más ligero pro­du­cido en el mundo, inclu­yendo cua­dro, hor­qui­lla, bie­las y tija de sillín. Los inge­nie­ros de Spe­cia­li­zed han ana­li­zado cada milí­me­tro del cua­dro bus­cando cómo redu­cir peso sin com­pro­me­ter la efi­ca­cia o la segu­ri­dad. El cua­dro Tar­mac S-works SL3 es más ligero que su pre­de­ce­sor, el SL2, con un aumento del 18% en rigi­dez torsional.

El pro­ceso de cons­truc­ción de los cua­dros de car­bono (FACT), en inglés “fun­ctio­nal advan­ced car­bon tech­no­logy”, se aplica a todas las áreas de cons­truc­ción del SL3. Las cazo­le­tas de direc­ción inte­gra­das en car­bono son más lige­ras que las ante­rio­res de alu­mi­nio, sin sacri­fi­car un ápice su efi­ca­cia. La caja de peda­lier tam­bién eli­mina esta nece­si­dad: es FACT 100%, con­tando con roda­mien­tos cerá­mi­cos de 42mm.

Esta faná­tica aten­ción al peso y la efi­cien­cia se ha apli­cado a las nue­vas bie­las FACT SL. La nueva araña de car­bono aho­rra peso sin com­pro­me­ter la rigidez.

La efi­cien­cia en la trans­mi­sión de la poten­cia es la clave para que una bici­cleta esprinte o suba rápido. Mediante un trián­gulo tra­sero increí­ble­mente refi­nado, que incor­pora una inno­va­dora estruc­tura interna, uti­li­zando un módulo de fibra ultra dura. Por otro lado, la parte delan­tera de la bici­cleta es clave tanto para la rigi­dez tor­sio­nal como para la pre­ci­sión en la con­duc­ción. El tubo de direc­ción cónico, 1–1/8 y 1–1/5 apor­tan mayor rigi­dez aún a la unión cuadro-horquilla.
A todo ello se unen tubos de tamaño y sec­ción espe­cí­fi­cos y que modi­fi­can su estruc­tura y forma según nece­si­tan las fuer­zas que sopor­tan y según la talla del ciclista al que sirven.

Can­ce­llara, Boo­nen, los her­ma­nos Sch­leck han tes­teado hasta la exte­nua­ción diseño y mate­ria­les en cola­bo­ra­ción con los mejo­res inge­nie­ros de desa­rro­llo de pro­ducto, para superar todas las expec­ta­ti­vas posi­bles en el labo­ra­to­rio de prue­bas. Los datos de las prue­bas diná­mi­cas a las que se some­ten a los cua­dros SL3 para bus­car la fatiga de los mate­ria­les, las tor­sio­nes, etc. Se cuan­ti­fi­can por­me­no­ri­za­da­mente para su estu­dio y mejora cons­tan­tes. No nos extra­ñe­mos pues de haber creado una bici­cleta que supera a las demás.

La nueva Stumpjumper

El sis­tema FSR Stump­jum­per ® no deja de evo­lu­cio­nar, tem­po­rada a tem­po­rada. Parece men­tira, pero siguen estru­ján­dole posi­bi­li­da­des a esos 4 pun­tos de giro, a ese para­lelo defor­ma­ble que carac­te­riza a este modelo. Este año el amor­ti­gua­dor “copia” el alo­ja­miento que el año pasado ya vimos en la nueva Epic. Así. Acom­paña al tubo dia­go­nal y deja mucho más diá­fano el trián­gulo prin­ci­pal de la bici, logrando un diseño, “más lim­pio”, aun­que para eso siem­pre hay gus­tos, claro.

La Stump­jum­per es la bici­cleta para el que no sabe qué bici­cleta com­prar, o para el que le “gus­tan todas”. Ese con­cepto que era lo que iden­ti­fi­caba al modelo hasta ahora, se maxi­miza con el nuevo diseño. Nuevo diseño que per­mite lo que muchos anhe­lá­ba­mos, más reco­rrido, con la lige­reza y mane­ja­bi­li­dad clá­sica del modelo. Pues sí, por fin tene­mos una lige­rí­sima stump­jum­per, ágil, juge­tona, rutera, endu­rera, lo que nos guste hacer, nos gus­tará más con sus 140mm de reco­rrido tra­sero y delan­tero: una gozada.

Equi­li­brio puro por tanto. Los más radi­ca­les nece­si­ta­rán subir un esca­lón para aden­trarse en el terri­to­rio Enduro con pala­bras mayúsculas.

La gama Stump­jum­per la com­po­nen seis mode­los. El tope de gama es el S-Works, con cua­dro de car­bono y la pri­mera opción en equi­pa­miento es la Comp, con cua­dro de alu­mi­nio M5.

Enduro

Es la her­mana mayor de la Stump­jum­per. Pue­den ir jun­tas, pero es mayor, y por ello “sabe más”. Es tan ligera que te pue­des plan­tear lla­near con ella, incluso subir. O sea que per­mite un “todo uso” pero tiene 160 mm de reco­rrido. Esto hace que cuando el terreno es favo­ra­ble, es decir, des­cen­sos escar­pa­dos, cor­ta­dos, pie­dras, tu con­duc­ción se parezca a estar en pleno paraíso Free Ride, pero sin nece­si­tar un heli­cóp­tero que te remonte.

Este año, ade­más, trae de serie la tija Com­mand de altura ajus­ta­ble. Con un mando remoto alo­jado en el mani­llar, y sin nece­si­dad de parar, pue­des variar la altura del sillín. Justo en ese momento en que lle­gas enchu­fado a la tria­lera, hun­des la tija y pasas como un autén­tico “piloto”, pero segun­dos des­pués de que pasen esas pie­dras estu­pen­das, la subes nue­va­mente para peda­lear como un poseso y no per­der la iner­cia. Ya sólo tie­nes que parar cuando estés can­sado, no para cam­biar la altura del sillín.

La gama Enduro está com­puesta por cua­tro mode­los que van desde la S-Works, con cua­dro de car­bono hasta la Comp con cua­dros de alu­mi­nio M5.

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